Літаючі тарілки, які справді існували

Крила і компроміси

Більшість традиційних конструкцій літаків використовують компромісні схеми будівництва. Тому що літаку потрібні довгі крила, які допомагають йому злітати і приземлятися на дуже низьких швидкостях. Це дозволяє будувати більш короткі злітно-посадкові смуги. І брати на борт велике корисне навантаження. Однак, у міру збільшення швидкості, довгі крила створюють занадто великий опір повітрю. І витрачають більше енергії. Саме тому сучасні реактивні винищувачі мають короткі крила. Вони дозволяють літати дуже швидко. Але є і мінус. Літак стає важко посадити. Тому що, якщо літак з маленькими крилами буде летіти занадто повільно, у нього буде мало підйомної сили. І він буде звалюватися. Тобто просто впаде. Деякі сучасні літаки вміють вирішувати цю проблему. Вони використовують технологію, яка дозволяє змінювати площу крила в міру необхідності. Конструкція Циммермана обіцяла зробити те ж саме без механічних складнощів, пов'язаних зі зміною геометрії крила в польоті.

Всім спасибі, всі вільні

Прототипи XF5U-1 були оснащені двома 1600-сильними двигунами. Вони приводили в рух подвійні гвинти, розташовані на передній частині літака. Пілот розташовувався в бульбашковому навісі, який знаходився приблизно в центрі блюдця. Маленькі вертикальні і горизонтальні хвостові рулі розташовувалися на задній частині корабля. Ціммерман підрахував, що такий літак зможе розвивати максимальну швидкість 700 кілометрів на годину. Але при цьому зможе летіти і зі швидкістю всього 65 кілометрів на годину. Винахідник вважав, що якщо використовувати ще більш потужні двигуни, винищувач зможе розвивати швидкість до 850 кілометрів на годину. І злітати майже вертикально. Ця ідея була перевірена на пілотованому прототипі під назвою V-173. Цей літак здійснив понад 100 успішних польотів. Після чого було виготовлено два прототипи винищувача XF5U1.

До того часу, коли XF5U-1 був готовий, війна вже закінчилася. І військово-морський флот США зацікавився реактивними літаками більш традиційних конструкцій.
XF5U-1 ніколи не літали і були знищені.

Приведення з мотором

Наступною спробою створити літальний апарат у формі блюдця став проект VZ-9V Avrocar. Британський концерн Avro Aircraft розробив літак круглої форми. У схемі виробу використовувався центральний вентилятор, що приводиться в рух трьома турбореактивними двигунами. Це дозволяло домогтися можливості вертикального зльоту. Після зльоту напрямок тяги двигуна зміщувався назад. І транспортний засіб починав рухатися вперед. А кругле крило створювало підйомну силу.

VZ-9V мав близько шести метрів у діаметрі. А центральний вентилятор мав ширину півтора метра. Літак добре літав на малих висотах - до двох метрів. Але коли він намагався піднятися вище, його політ ставав нестабільним. Це було проблемою. І у літака з'явилася складна механічна система, яка повинна була автоматично контролювати стійкість корабля. Однак вона так толком і не заробила. У 1961 році, витративши 10 мільйонів доларів, ВПС США відмовилися від проекту.

Проте все більше конструкторів літаків знаходили форму блюдця цікавою. У 1954 році Lockheed Aircraft Corporation, та ж компанія, яка пізніше створила надсекретний літак-шпигун U-2, а так само літаки SR-71 «Blackbird» і F-117A «Stealth Fighter», подала заявку на патент на винахід літака у формі блюдця. Інженери компанії були переконані, що така форма забезпечить чудову структурну жорсткість, стабільний вертикальний рух, хорошу аеродинамічну ефективність і багато місця всередині літака для розміщення палива і корисного навантаження. Однак дисколет від Lockheed ніколи так ніхто і не побачив.

Плоский шпигун

І все ж одна літаюча тарілка була побудована. Це був «Sikorsky Cypher». Цей літаючий робот діаметром близько двох метрів був призначений для дистанційної розвідки. На відміну від V-173 і аналогічних конструкцій, це блюдце - не крило. А кожух для обертового крила. Виріб працював за принципом вертольота. Воно могло зависати і повільно літати, використовуючи свою відеокамеру для шпигунства. Ця літаюча тарілка була розроблена для використання при проведенні військових операцій. Її подібний блюдцю кожух запобігав контакту обертового ротора з гілками дерев і проводами. Це дозволяло використовувати вертоліт на вузьких міських вулицях.

Невидимки

Деякі об'єкти відображають радіохвилі краще, ніж інші. А плоскі роблять це в строго визначеному напрямку. Літаки F-117A і B-2 називаються невидимками тому, що вони не відображають радіолокаційні хвилі назад до приймача радара. І, до того ж, виготовлені зі спеціальних матеріалів. Тому плоска форма, яку мають літаючі тарілки, дуже цікава з точки зору маскування.

Чи можуть військові в наші дні розробляти надсекретний літак, який вміє здійснювати вертикальний зліт і посадку? І при цьому схожий на літаючий диск? Чому б і ні. (Може саме цим вони займаються в Зоні 51樂)? Труднощі, які переслідували більш ранні проекти, такі як Avrocar, в наш час цілком можуть бути вже вирішені. Зуміли ж комп'ютерні системи управління поставити на крило такий нестабільний літак, як F-117A. Тому жодних причин, через які те саме не можна було б зробити щодо літаючої тарілки з реактивним двигуном.